在铁路线上开一个口子，修建一段属于自己的铁路，这个想法在吴茂林心中已酝酿了3年多。

　 现在，这个想法正在变成现实。44岁的吴茂林是山东省莱芜市钢城区艾山街道徐家庄人，虽然他现在是两个私营物流企业的总经理，但他说：“归根结底自己还是一个农民。”

　　 400 万元与1500 米

　 上个世纪80年代以来，吴茂林做过各种生意，开过饭馆，也曾向南方市场运输过蔬菜。但真正做大，还是这几年他在山西从事的煤炭生意。

　 19日，本报记者见到吴茂林时，他正在工地上指挥着施工人员修建铁路路基。路基伸展的远处就是莱磁铁路（莱芜至磁窑铁路），不断有满载货物的列车滚滚而过。

　 按照他的预计，元旦之前这段铁路投入运营没有问题。

　 吴茂林所说的铁路，实际是一条铁路专用线。将来会以它为中心，形成一片铁路货场。

　 “虽然短了点，只有1500米长，但总算是铁路吧。”吴茂林笑着说，“这条铁路专用线修好之后，将连接到莱芜钢铁的铁路专运线上，并通过专运线连通磁莱铁路。”

　 莱芜钢铁集团是目前中国第八大钢铁企业，也是山东省第四大工业企业，在中国钢铁业飞速发展的现在，莱芜钢铁也在全力扩大产能。

　 这段1500米的铁路，吴茂林的投入是400万元。而整个铁路货场的投资将达到4000万元。“个人干事会精打细算，要是国家投资的话，恐怕1.5亿元也拿不下来。”

　 铁路及货场投资全部是吴茂林自筹的。他说，他不愿意和别人合作。现在他的公司只有两个股东，另一人是他父亲。

　 吴茂林修建铁路、建设铁路货场的想法是受到山西人的启发。近几年他在山西做煤炭生意，看到当地人租用铁路货场发货，一个规模不大的货场，每年的盈利就数百万元。
“我注意到，这些山西人都是租用铁路货场，还没有自己修建的。既然是租用，难免被层层剥皮，于是就有了自己修建铁路及货场的想法。”吴茂林说。

　　“曲线救国”修铁路

　 “我一直想做这件事情，但是由于国家对铁路的垄断经营和环境等方面的制约，这个想法一直不能实现。而转机是在今年7月份,当时国家决定铁路向民资和外资开放。另外，我注意到莱钢这几年发展很快，提出了建设千万吨钢铁企业的目标。莱钢自身的运力不能满足需要。此时，我觉得时机成熟了。”

　 虽然在政策上铁路向民营资本开放了，但真要是在铁路上“开个口子”也不是容易的事。吴茂林想了一个“曲线救国”的办法：让艾山街道办事处出面打报告给莱芜钢铁公司，把自己的铁路和莱钢铁路专用线先接起来。

　 “我是个农民，人家不愿意和我打交道，让街道办事处出面就是‘组织’对‘组织’了，事情就好办点。把铁路和钢铁厂的专用线接起来，实际就是和莱磁铁路接上了。这样做可以避免铁路部门的审批，只要钢铁厂批准就行了。”吴茂林说。

　 有了铁路，没有铁路部门的运输计划也不行。对此，吴茂林早有了自己的打算。他说，在现阶段，可以向铁路部门申请运输计划。在车辆（车皮）方面，前段时间是允许个人购买的，现在收回了。但预计将来放开是肯定的。到时候他就可以自己购买车辆了。

　 莱钢方面很快就答复同意。吴茂林表示，他的物流业务以服务莱钢为主，60%以上都是莱钢的业务。建设货场加铁路专运线，等于莱钢不投资就拥有了一个货场，这符合莱钢的利益。

　 搞物流的吴茂林算的是成本账。他告诉《第一财经日报》：汽车运输业由于油价上涨、公路限载、物流公司增多导致激烈竞争，利润已降到了低点。专运线建成后，年吞吐货物量可达200万吨以上,二至三年即可收回全部投资。 
   吴茂林的长期打算是将这片货场发展成为区域的物流中心,他已经将目光盯上了山西的煤炭、莱芜的钢铁、山东日照进口来的铁矿石。

　 不过吴茂林心中有个更大的打算。如果这条“铁路”获得成功，他会考虑将来修一条几十公里长的铁路，“那才是真正的铁路”。